На нынешний июнь перед нами стояла дилемма: восток или запад. На каждом из направлений у нас имелись интересные не пройденные места, везде хотелось побывать.
После долгих и мучительных раздумий было выбрано восточное направление. Во-первых, мы так и не добрались до Мало-Быстринского месторождения лазурита. Во-вторых, давно хотелось побывать на Коршуновском месторождении и самим найти клинохлор. В-третьих, на Коршуниху собирался знакомый из Екатеринбурга, который мог выступить проводником, и который рассказывал о Рудногорске, лежащем севернее на сто километров руднике, где по его рассказам находили много разного интересного. Ну и, в четвертых, интересовала возможность проехать по дороге Тайшет-Чунский-Братск, о которой на просторах инета ходило столько противоречивых сведений.
И так, определив маршрут, мы выстроили схему движения, уточнили места ночевки, известили всех заинтересованных лиц, впихнули в машину невпихуемое, и стартовали.
31 мая, день первый: СтартВ целях экономии времени решили стартовать в последний рабочий день. Давно замечено, что напряженность рабочего процесса прямо пропорционально количеству времени до отпуска. Поэтому мы постарались приготовиться заранее: подготовить машину, сложить снаряжение и провизию. Обилие последнего вызывало смутные сомнения, что места для будущих находок в машине уже не осталось. Правда, опыт подсказывал, что к третьему дню вся поклажа найдет свое место в багажнике.
Но все равно, в намеченное время стартовать не получилось. В последний момент я решил взять в дорогу вторую запаску на крышу, для чего пришлось съездить на шиномонтаж. Успокоив таким образом свои водительские страхи, запасшись в дорогу пиццей, мы под начинающийся дождик стартовали.
Надо сказать, что на восток мы не продвигались более чем на полста верст, поэтому ехали вполне неспешно, глазея по сторонам. Проехав Канск, мы приближались к Нижнему Ингашу, где у нас была запланирована ночевка. Навигатор упорно отказывался искать на карте мотель, чем изрядно нас нервировал. Совсем не хотелось искать его по темноте. Но наш «Кавказ» оказался первым строением на въезде. Предварительный звонок снял все проблемы с заселением с собакой. Ночлежка оказалась без изысков, но вполне нас устроившая.
Пройдено 293 км.
1 июня, день второй: Долгая дорога к отваламВ этот день нам предстояло пройти по дороге Тайшет – Чунский – Братск. В Братске встретиться с уральцем Вениамином Ивановичем и уже вместе двигаться в сторону Коршунихи.
О дороге на Братск через Чунский мы знали только из интернета. Было описание 2016 года, когда народ не смог по ней проехать (
https://travel.drom.ru/43518/). И было еще видео на федеральном канале о том, что дорогу сдали в конце 2017-го.
https://youtu.be/rBVtpV6GTmEСтартовали мы точно по графику и довольно быстро докатились до Бирюсы. А дальше пошли участки ремонтирующейся трассы. Но покрытие местами присутствовало и мы бодро катили на восток.
Вот и поворот на Чунский: широкая отсыпанная насыпь, свежее покрытие, ограждения, ливневка, габионы – все на высшем уровне. И так еще на несколько километров. И все. А дальше отсыпанная насыпь. А через пару десятков километров и ее не стало.
Обычная грунтовка со «стиральными досками», колеями ямами и ухабами. Подвеска жалобно стонала, а мы на все лады склоняли иркутских чиновников, бодро отчитавшихся Москве о завершении строительства.
В Братск мы прибыли практически по графику, хотя и весьма утомленные тряской по грунтовке. Звонок Вениамину Ивановичу и вскоре его «Жигули» сворачивают на заправку, где мы его поджидаем. Решаем ехать до развязки, а там уже окончательно определяться с выбором: в Рудногорск или на Коршуниху.
Доверившись Вениамину Ивановичу, мы немного поплутали по Братску и бодро покатили на север. Двести километров дороги в большинстве оказались вполне приличными и к шести вечера мы оказались на распутье. Выпив кофе и наскоро перекусив, опросили местных о дороге на Рудногорск. Местные ее дружно ругали, уверяя, что проехать, конечно можно, но…
Поскольку у Вениамина машина была чужая, а сам он в Рудногорске никогда не был, то решено было ехать на Коршуниху.
В Железногорске-Илимском нас встретил знакомый Вениамина, который должен был показать дорогу до отвалов. Остановились полюбоваться самим карьером, который находится прямо на окраине поселка. Впечатляет.
Вадим, местный провожатый, сопроводил нас до ответвления на отвалы и, пожелав удачных находок, отбыл. А мы двинулись по грязной колее между куч мусора к отвалам.
Проехали пару километров оказались на относительно ровной и чистой площадке. Оставив жену и Вениамина на первичный осмотр, я проехал чуть вперед. Но дальше дорога была уже относительно непролазна для жигулей и места вокруг достаточно загаженные. Поэтому решено было в виду сгущающихся сумерек ночевать прямо на обочине, а завтра уже искать более подходящее место.
Поставив машину так, чтобы нас ночью случайно кто-либо не раздавил, мы быстро установили палатку и занялись приготовлением ужина. Жена воспользовалась этим и сразу улизнула на отвалы. А после ужина и мы с Вениамином провели небольшую рекогносцировку. Но кроме пары невзрачных пиритов и кальцита с хлоритом ничего не нашли. Клинохлора пока не было.
948 км, пройдено 655 км.
2 июня, день третий: безумный день или беготня Фигаро
Проснувшись и испив чая, все дружно двинулись по отвалам. Лене с Вениамином посчастливилось найти кальцит в хлорите, мелкие кристаллы магнетита. Я же обегал окрестности и убедился, что отвалы очень старые, на многих уже поднялся лес. Кроме того, с одной стороны они на несколько километров засыпаны горами опилок и горбылем. Масштабы этого дровянного кошмара просто поразительные. Особо интересно куда смотрит МЧС с их противопожарной бдительностью.
На дороге образовался «Патриот» с прицепом. Разговорившись с водителем, мы узнали, что сюда он ездит за горбылем, а о минералах на этих отвалах и не слыхивал. Правда, вроде где-то здесь находили агат, из которого сделали подвеску его жене. По его словам, за поселком есть еще карьер, где лишь пару лет назад закончили добычу и отвалы еще свежие. Дорога туда хоть и сложная, но проходимая.
К десяти часам Вениамин Иванович сдулся и решил ехать в поселок договариваться с местными. Мы же решили еще остаться, побегать посмотреть, проехать чуток далее. Тем более, что Вадим вчера уверял, что отвалы тянутся на десятки километров.
К обеду облазив несколько километров отвалов и не найдя ничего, мы решили ехать искать карьер, о котором рассказали нам с утра.
Пока собирали палатку, налетел небольшой дождик, который помог обнаружить проблему в спускающем колесе. Огромный шуруп намертво засел в протекторе. Надо было ехать на шиномонтаж. Приехав в поселок, я сначала попробовал решить проблему самостоятельно. Но жгут упорно не хотел лезть в шину, поэтому, промучавшись с полчаса, поставил запаску, а на дырку в шиномонтажке наклеили заплатку.
Потеряв кучу времени и сил на тридцатиградусной жаре, мы при плохом интернете изучили карту и поехали по указанным нам ориентирам. Но, то ли мы не правильно все поняли, то ли Яндекс у них не той системы, но мы упорно не могли найти в указанных параметрах никакого карьера, кроме очередной свалки отходов лесопилки. Пару раз звонил Вениамин, интересуясь, где мы и каковы наши успехи. По его словам, местные уверяли, что на карьер мы не проедем. Проплутав по всем возможным направлениям еще пару часов и совершенно озверев от жары и безнадеги что-либо найти, решили ехать на прежний отвал и искать там место для ночевки.
Снова город, карьер, грязь, помойки, отвалы. Дальше пошли уже отвалы рекультивированные. Достаточно быстро нашли приличное место для лагеря. Оставив жену на хозяйстве, я пошел немного прогуляться. Здесь уже не было мусора, опилок, поросль поднялась не сильно, поэтому можно видеть остатки железной дороги, по которой вывозилась порода.
От внезапного шума ссыпающегося отвала чуть не подпрыгнул, аж сердце зашлось. Пара оленей грациозно спустилась вниз и быстро поднялась на противоположный склон. Наблюдая за ними, я увидел достаточно свежие высыпки, а также дорогу, идущую снизу, которая согласно канонам была перекопана в нескольких местах.
На этом силы наши иссякли, мы наскоро отужинали и уснули.
1018 км, пройдено 70 километров.
3 июня, день четвертый: В поисках клинохлора
Утром палатка весьма отчетливо похрустывала от инея. Позавтракав и сложив снарягу, мы поехали на увиденную вчера дорогу. Съехав вниз, обнаружили, что дорога перерыта вполне серьезной канавой. Оставив машину в тени, мы двинулись вниз, осматривая склоны. Опять попадались хлориты, магнетит, даже плохонький халцедон, подтверждающий рассказ о местном агате, но вот клинохлора все не было. Солнце палило нещадно, собака старалась найти тень под каждым кустом, наблюдая как ее больные на голову хозяева ползают по отвалу, стуча молотками. Наковыряв всякой всячины, вернулись к машине перекусить и отдохнуть. Солнце уже начало клониться к горизонту, но духота не спадала. Собака решила на этот раз не следовать за хозяевами и остаться в машине.
Мы же, продолжили осмотр отвалов. И вот уже ближе к вечеру в отвале показался смутно знакомый рисунок. Это был не классический серо-зеленый цвет, слишком много было белого и розового, но что-то в нем неуловимо притягивало взгляд. Удар молотком по глыбе. Ура, клинохлор!
Облазив весь склон, нашел еще парочку подобных глыбок. Первый ажиотаж схлынул. Клинохлор, с примесями, рыхлый. Но начало положено. А потом видимо местный дух сжалился над нами и под сапогом крутанулась вполне себе приличная глыбка. Правильного цвета, с почками. Наконец-то.
Солнце уже цеплялось за вершины деревьев, тени удлинились. Поэтому надо было собираться обратно. Мы как-то так расслабились, что не удосужились взять с собой достаточно тары для транспортировки. Бросать же найденое с таким трудом «на потом» не хотелось. Навьючившись по максимуму, начали возвращение к машине, двигаясь медленно, отдыхая каждые двести-триста метров. Солнце еще не ушло за горизонт, когда мы были у машины. Сложив добычу, быстренько поехали искать приличное место для ночлега. Таковое обнаружилось на рекультивированном отвале, где мы и заночевали.
1020 км, пройдено 3 км.
4 июня, день пятый: На Рудногорск
Утром на палатке лежала изморозь. По нашим планам у нас оставался один день до отъезда в Слюдянку. Можно было потратить его на поиски клинохлора, а можно было рискнуть и все-таки съездить в неведомый Рудногорск. Мы выбрали последнее, так как понимали, что вряд ли скоро повторим подобный маршрут, а непройденная точка так и будет висеть занозой. «Вам с этим жить», как говорит в таких случаях один наш знакомый.
Поэтому с утра решили упаковать все найденное в коробки, чтобы в Братске сдать груз в транспортную компанию, и попутно уложить снаряжение. 
Упаковав все находки и сложив все пожитки, мы в последний раз проехали по отвалам до асфальта и покатились на север. От Коршунихи до Рудногорска по карте около ста верст. Но каких! До Новой Игирмы идет асфальт. Похоже его не ремонтировали со времен укладки при советской власти. Новым собственникам рудника это ни к чему: до рудника идет железнодорожная ветка. Ехать по этой дороге сущее мучение – фигурное вождение при скорости не более сорока километров. Иначе есть риск оставить подвеску в ямах, полученных не иначе как при бомбардировке.
За Игирмой начинается честная рудничная грунтовка и скорость можно уже держать более 50-ти. Поэтому в Рудногрск мы прибыли уже к концу дня. Яндекс здесь был уже более вменяемым и на снимке нашлась дорожку, ведущую к карьеру. Однако в самом начале мы встретили местных мужиков, которые начали уверять нас, что по ней мы к отвалам не проедем. А ехать нам надо через ГОК. Пришлось вернуться и через поселок ехать на другую сторону карьера в ГОК. Охранники сообщили, что время позднее, уже никого нет, что без разрешения никого не пускают, а разрешение надо брать в Коршунихе, так там головная контора. Дежурный геолог и начальник охраны есть, но они на территории, а на территорию без пропуска они не пустят. На вопрос, а можно ли просто пройти где-то в стороне к отвалам, они сказали, что у них мобильные группы, все просматривается и контролируется. Правда, на мониторах в дежурке были выведены только стационарные объекты. И подошедший КАМАЗ они досматривали без особой тщательности. Даже выяснить, где ближайший источник воды у них не удалось: охрана «Мечела», которому принадлежат рудники, не местная, с Урала. С водой помог водитель КАМАЗа, указав путь до ближайшего источника.
Набрав воды, мы стали думать, где нам заночевать, а заодно найти подход к отвалам. Такое место нашлось в паре километров от КПП ГОКа. Перспективная дорожка уходила с дороги в сторону отвалов и через сотню метров в местных традициях основательно перекопанная.
Оставив жену ставить палатку, я отправился в нелегальный рейд на отвал. Полтора километра по вполне приличной дороге и вот оно, полное разочарование – сплошной рыхляк. Такого количества глин я просто не встречал. Я прошел по всем уровням отвала до самого верха. Отличная глина. Попались парочка глыб с магнетитом, кальцит, гетитовые почки. И насколько хватает глаз – глина, глина, глина. Может здесь и находили хорошие кварцы и даже аметисты, как уверял Вениамин, но явно не с этой стороны отвалов. И без предварительной рекогносцировки делать на карьере нечего.
Уже дома, внимательно рассмотрев спутниковые снимки, я пришел к выводу, что первый наш посыл был более верным, и что, как всегда, не стоило слушать местных.
В итоге пробежавшись по отвалу я вернулся к машине, практически ни с чем.
1178 км, пройдено – 158 км.Продолжение следует...
1178 км, пройдено – 158 км.Продолжение следует...
